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2020年2月18日午間，一則特斯拉正在與寧德年代討論采用磷酸鐵鋰作為國產(chǎn)Model 3的新聞?wù)痼@業(yè)界。特斯拉一直以來運(yùn)用的都是18650的三元鋰電池，受其影響，國內(nèi)的傳統(tǒng)造車和新造車勢力的大部分車型也都運(yùn)用了三元電池。

那么特斯拉為什么會(huì)考慮運(yùn)用磷酸鐵鋰電池呢？最重要的原因有兩個(gè)，價(jià)格和循環(huán)壽數(shù)。

首先是價(jià)格。據(jù)我國科學(xué)院院士歐陽明高老師的介紹，磷酸鐵鋰體系的度電本錢現(xiàn)已可以做到600元/kwh，而三元811體系的度電本錢，哪怕是強(qiáng)大如特斯拉恐怕也要1000元/kwh，甚至?xí)咭恍?，普通的新能源車企或許要到1200元/kwh。以一款帶50度電池的干流車型為例，假如運(yùn)用磷酸鐵鋰，本錢為3萬元，運(yùn)用三元鋰電池，本錢則在5萬元-6萬元之間。這2-3萬的BOM本錢差異對OEM來說是個(gè)天價(jià)。

隨著新能源車的補(bǔ)助退坡和停止，電動(dòng)車要和燃油車在價(jià)格上競爭，只能靠磷酸鐵鋰。這個(gè)賬很好算，一輛官方指導(dǎo)價(jià)為15萬元的燃油車，BOM本錢通常會(huì)在10.5萬元左右。通常情況下，燃油車動(dòng)力總成占BOM本錢的比例為25%左右，也便是2.6萬元左右。假如運(yùn)用磷酸鐵鋰Pack本錢可以低至3萬元，別的還有加上電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系的0.5萬本錢。加上雙積分、購置稅減免等方針因素的話，電動(dòng)車比燃油車本錢略貴幾千塊，很有競爭力。

別的便是電池的循環(huán)壽數(shù)。盡管在不同的給定情況下會(huì)出現(xiàn)一些不同的數(shù)據(jù)，但大致上，普通的運(yùn)用三元鋰電池電動(dòng)車的充電循環(huán)次數(shù)為800次左右，而運(yùn)用磷酸鐵鋰電動(dòng)車的充電循環(huán)次數(shù)為2500次左右。假設(shè)一款車型，充滿電之后，NEDC續(xù)航路程為500公里，則三元鋰電池電動(dòng)車生命周期駕馭總路程為40萬公里，而磷酸鐵鋰電動(dòng)車生命周期駕馭總路程可以到達(dá)125萬公里。

關(guān)于私家車而言，在它的生命周期里，大概可以跑個(gè)二三十萬公里，40萬公里總駕馭路程的電池壽數(shù)基本就夠用了。但關(guān)于一些用于商業(yè)用途的車型，如租借車、客車、卡車，磷酸鐵鋰則更有競爭力，因?yàn)橐惠v租借車在若干年的運(yùn)用周期中，很容易開出100萬公里。假如運(yùn)用三元鋰電池，需要購買3次車，運(yùn)用磷酸鐵鋰，購買一輛車就足以。

這也是為安在商用車范疇，在儲(chǔ)能范疇，磷酸鐵鋰處于統(tǒng)治位置的原因。

但是，一旦實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕馭功能，哪怕是私家車，對一塊電池總駕馭路程的要求，也將會(huì)驟然提高，因?yàn)榈綍r(shí)私家車的運(yùn)用率將會(huì)大幅提高。特斯拉自研的自動(dòng)駕馭AI芯片F(xiàn)SD Chip現(xiàn)已批量裝車，馬斯克稱要在2020年底，武裝出一支規(guī)劃達(dá)100萬輛的無人駕馭租借車隊(duì)（RoboTaxi）。

在這種情況下，循環(huán)壽數(shù)更長的磷酸鐵鋰當(dāng)然是更好的計(jì)劃。

那么國內(nèi)廠家會(huì)怎么做呢？

但同時(shí)要注意到，國內(nèi)的OEM從2019年開始，因?yàn)檠a(bǔ)助嚴(yán)重退坡以及三元電池的安全性差，開始從頭運(yùn)用磷酸鐵鋰了，而特斯拉的演示會(huì)進(jìn)一步加速國內(nèi)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰的步伐。國內(nèi)的發(fā)展趨勢應(yīng)該是：

（1） 商用車和儲(chǔ)能以磷酸鐵鋰為主。

（2） 混合動(dòng)力轎車以磷酸鐵鋰為主。

（3） 乘用車分兩類，中低端車型/續(xù)航路程沒那么高的，運(yùn)用磷酸鐵鋰；高端車型/續(xù)航路程特別高的，運(yùn)用三元。

在2020年，陸續(xù)會(huì)有許多磷酸鐵鋰的車型上市，讓我們拭目以待。